Inlägg publicerade under kategorin berömda skepp o båtar

Av tommy norum - Tisdag 1 aug 19:30


Skolfartyget Gladan i England sommaren 1948.

Fartyg: GLADAN Bredd över allt 7,2 meter Längd över allt 39,3 meter Reg. Nr.: S01 Rederi: Kungliga Flottan, Marinen Byggår: 1946 Varv: Örlogsvarvet,


Övningsskonerten Gladan i Visby, år 1947.

Skolfartyget Gladan i England, passerar hangarfartyget Victorious.

           Skolfartyget Gladan i England, passerar hangarfartyget Victorious. 1948


Skeppsgossefartyget Gladan i England 1948.
Skeppsgossefartyget Gladan i England 1948

Skolfartyget Gladan i England 1948.
Skolfartyget Gladan i England.

Skolfartyget Gladan i England.

Det finns alltid jobb ombord.Övningsfartyget Gladan på väg till England.

Det finns alltid jobb ombord. Övningsfartyget Gladan på väg till England 1948

Skolfartyget Gladan i England sommaren 1948.

Diskning på däck.

Diskning på däck.

ANNONS
Av tommy norum - Tisdag 1 aug 12:00


Bildresultat för fullriggare

De sista riktiga sjömännen var de som seglade med fullriggarna runt Kap Horn

Kap Horn (spanska: Cabo de Hornos[1]) är en av de sydligaste punkterna i världsdelen Sydamerika (Diego Ramirezöarna ligger längre söderut, Kap Froward är den sydligaste platsen på kontinenten Sydamerika). Udden ligger på ön Isla de Hornos söder om Eldslandet. Området tillhör Chile och är nationalpark. Kap Horn är känt för häftiga stormar och är ofta insvept i dimma.

.

Kap Horn

 

https://www.youtube.com/watch?v=sUhKBZb7A7c

https://www.youtube.com/watch?v=EpzUMg7_Zkg




ANNONS
Av tommy norum - Lördag 15 juli 11:45

                                                                

                Regalskeppet VASA




Vasa beställdes leddes arbetet på Skeppsholmens varv (idag blasieholmen) av Antonius Monier med nederländaren Henrik Hybertsson som skeppsbyggmästare. 16 januari 1625 tog Henrik och hans bror, Arendt Hybertsson (de Groote) över skeppsgården och skrev under ett kontrakt för att bygga fyra skepp, två större med en köllängd runt 135 fot (41 m) och två mindre på 108 fot (33 m).

 När Vasa byggdes var hon tänkt att vara en symbol för Sveriges militära och politiska makt samt Gustav 11 Adolfs  auktoritet som krigarkung. Stora kostnader lades ner på att dekorera och utrusta skeppet. Hon var även ett av de största och tyngst bestyckade krigsfartygen i världen när hon byggdes och var utsmyckad med hundratals skulpturer i bjärta och levande färger.

File:Voyage of the Vasa Locator.svg

Karta över Vasas färd, från varvet (1) över slottet (2) där hon bestyckades och riggade till haveriplatsen söder om Beckholmen (3).

10 augusti 1628 beordrade kapten Söfring Hansson att Vasa skulle sätta segel på sin jungfrufärd mot ankringsplatsen vid Älvsnabben i Stockholms skärgård där hon skulle ta ombord soldater och proviant. Dagen var klar och stilla och den enda vind som blåste var en lätt bris från sydväst. Skeppet bogserades längs stranden till den södra delen av hamnen där man satte tre av de tio seglen, och skeppet började röra sig österut. Kanonportarna på nedre batteridäck var öppna och kanonen sköt salut när man började lämna Stockholms hamn.

Efter att Vasa hade kommit ur lä, fyllde en kastvind hennes segel och krängde plötsligt åt babord. Skoten släppte, och skeppet rätade upp sig när kastvinden passerat. Snart kom ytterligare en kastvind som åter tvingade ner skeppet på babords sida och den här gången krängde hon så kraftigt att vatten började forsa in i de öppna kanonportarna. Det inrusande vattnet gjorde att Vasas slagsida ökade och att barlasten blev förskjuten. Hon kantrade och sjönk på 32 meters djup, 120 meter från stranden på sin jungruresa utanför Beckholmen i Stockholms inlopp den 10 augusti 1628.

Överlevande besättningsmedlemmar klängde sig fast vid flytande bråte och de många närliggande småbåtarna som låg ute skyndade sig att undsätta. Trots deras insatser och det korta avståndet till land drunknade mellan 30 och 50 människor när skeppet sjönk enligt samtida rapporter.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Varför sjönk regalskeppet Vasa ?


Efter några tidiga misslyckade försök att bärga henne på 1600-talet, glömdes Vasa i stort sett bort. Skeppets ungefärliga position förblev känd in på mitten av 1800-talet, men inga allvarliga försök gjordes för att bärga det.


 År 1956 lyckades amatörforskaren och ingenjören Anders Franzén ,tillsammans med dykaren Per Edvin Fälting, åter bestämma Vasas exakta position och efter flera år av marinarkeologiska utgrävningar och förberedelser lyftes  Vasa 

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.youtube.com/embed/P3OocA_GjiE 
Märkliga  marinarkeologiska fynd på  Vasa.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------   

File:Vasa Beckholmen 1961.jpg

 http://www.youtube.com/embed/pXMUqZHIxF8        Bogseringen till Djurgården:
 
Wasa har på många sätt blivit en populär och allmänt erkänd symbol för ett historieberättande om den svenska stormarkstiden och det tidiga skedet i utvecklingen av en europeisk nationalstat. Inom historia och marinarkelogogi har stora krigsfartyg från 1500-, 1600- och 1700-talen fått särskilt stor uppmärksamhet som upplevda symboler för en svunnen storhetstid inom den svenska historien. Bland dessa är Vasa det enskilt mest kända exemplet i Sverige ; fartyget har även fått stor betydelse internationellt. Idag har själva namnet Vasa blivit en synonym för sjunkna skepp som anses ha särskilt stor historisk betydelse, och dessa beskrivs och värderas i relation till Wasa
 

.


File:The Vasa from the Bow.jpg


Vasamuseet har producerat en dokumentär (i två versioner) om Vasas historia, bärgning och restaurering; den visas i museet och har släppts på VHS och DVD på 16 språk. Ett pedagogiskt datorspel, nu inne i andra generationen, har framtagits och används i museet och på dess hemsida för att förklara grunderna för skeppsbygge och -stabilitet under 1600-talet. Ett flertal kommersiella modellsatser och ett otal specialbyggda modeller av skeppet har tillverkats. 1991 tillverkades en färja i Tokyo med en kapacitet på 650 passagerare som en pastischreproduktion av skeppet. Vasa har också stått som inspiration för många konstverk, inklusive två förgyllda Disney-inspirerade parodier av de pilastrar som sitter på låringsgallerierna Eftersom Vasa är en mycket populär turistattraktion har skeppet blivit motiv på olika souvenirprodukter, såsom t-tröjor, koppar, kylskåpsmagneter och affischer. Kommersiellt tillverkade repliker av fynd från skeppet har också marknadsförts, såsom glas, tallrikar, skedar och till och med ett brädspel



Vasa 50 år på land, 30 milj besökare.   SVT 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.vasamuseet.se/     Hemsidan.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.youtube.com/embed/Y6zsMNbOvS0  

Vasas uppgång och fall ( förlisning ) bärgning och slutrenovering. 7 min  på Engelska.        

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------



 


Av tommy norum - 25 oktober 2016 11:30

Frejas historia börjar i Kalmarsund. Motala Verkstad sände en 15 hästars ångmaskin till världsutställningen i Paris 1867 och där fick den guldmedalj. Den ångmaskinen levererades året därpå till ångaren Kalmarsund Nr 3, som sen kom att bli Freja. År 887  avyttrade Kalmarsundsbolaget "Ettan" och "Trean" när företaget köpte in nya och större fartyg. De båda båtarna såldes till Fryksdalen, men till olika rederier och det innebar att syskonbåtarna blev konkurrenter. Före detta Kalmarsund Nr 1 fick namnet Victoria med Sunne som hemmahamn. "Trean" döptes om till Freja och redades av Nils Persson från Råby I västra Lysvk . Freja trafikerade sjösträckan Fryksta-Torsby  under sina sju år i Frykentrafiken.

 

Från Fryksta utgår ångbåten FREJA på sin resa över Fryken.Fartyget byggdes vid Motala Verkstad 1868

och hette då Kalmarsund nr 3.

Det här är den enda bild som finns på Freja före förlisningen 1896.Motala Verkstad sände en ångmaskin till världsutställningen i Paris 1867 och erövrade guldmedalj för skapelsen. 

 Här lyfts ångmaskinen ut strax efter att Freja af fryken tagits upp efter bärgningen 1994. Var själv på plats och dokumenterade händelsen.

 

Den 23 juli 1896 förliste ångfartyget FREJA vid Bössviken i Mellan Fryken på sin resa från Fryksta med destination Torsby.Olyckan orsakades av en kastvind som gjorde att fartyget krängde över åt styrbord och den osurrade däckslasten försköts. Inom loppet av några sekunder slog FREJA runt och katastrofen var ett faktum.

Av de 17 ombordvarande räddade sig endast 6 personer, medan 6 av de omkomna återfanns senare och 5 personer följde FREJA i djupet. Åren gick och många försök gjordes att hitta FREJA.

 

 Karlstads dykarklubb återfann Freja den 15 augusti 1976 på 52 meters djup och 220 meter från land, 80 år efter förlisningen. Efter domstolsförhandlingar om bärgning och  äganderätten så svalnade intresset för att bärga Freja. När sedan  de två Kilsborna Tony Stten Lennart Andersson 1993 med Thorbjörn Grönkquist som gjorde anspråk på fartyget  kom fram till en lösning för att kunna bärga Freja så blev det startskottet för att bärga och återskapa fartyget som det en gång har sett ut. 

Över 90% av all plåt byttes ut vid renoveringen. 

 

Det här var det som blev resultatet av branden.

Båten började renoveras. På natten den 2 juli 1996, när Freja höll på att färdigställas, fattade fartyget eld. Katastrofen var ett faktum. Freja hade inom några få timmar förvandlats från ett nästan färdigt fartyg till ett utbränt vrak. Försäkringsbolaget meddelade att en återuppbyggnad skulle täckas av försäkringen så renoveringen började om igen.

 Under pompa och ståt löpte Freja ut från Fryksta, den 23 juli 1997, på sin premiärtur

 

freja och Björkefors

Ångbåten Freja bärgades ur Fryken 1994 efter att ha legat på sjöbottnen ända sedan förlisningen 1896.
- Det märkliga är att Freja är starkt förknippad med Björkefors. Hon var på väg dit för att lossa last när hon förliste den 23 juli 1896. Freja fraktade också Selma Lagerlöfs manuskript till Gösta Berlings saga från just Björkefors herrgård till Fryksta, där det gick vidare posttåget. 
 

 

 

Freja af Fryken i dag.

 

http://www.youtube.com/embed/qNGjPua2ZU4

 

  

Julbord på Freja.

Varför inte ta en tur på Fryken ombord på Freja nästa sommar och få uppleva den vackra fryken.



















Av tommy norum - 11 augusti 2016 07:00


Hjulångaren Eric Nordevall var ett av Sveriges allra första maskindrivna fartyg som byggdes redan 1836 för att trafikera den då nybyggda Göta Kanal. Det sjönk i Vättern 20 år senare och återupptäckes 1980 på 45 meters djup.

Vid renoveringen av industriminnet Forsviks Bruk behövdes en fortlöpande aktivitet i gamla plåtverkstaden som blev  Forsviks varv  1995 upkom idén att bygga en fullskalekopia av Hjulångaren som 15 år senare resulterade i Eric Nordevall II. Hjulångaren sjösattes 2009 och gjorde sin jungfruresa 2011 till Stockholm där den döptes av Kronprinsessan Victoria. 





 

Min första kontakt med hjulångaren var när vi åkte Göta kanal i slutet på 1990 talet. Då hade man kommit så här långt med bygget. 


                          

Det här blev resultatet efter 15 års byggande. Klicka på bilderna för större format.


 


Nu ligger fartyget mest stilla i Forsvik för beskådning och är öppen för besökare att ta del av slutresultatet av skeppsbygget. Man får väl säga att det är tur att det finns entusiaster som med sina visioner lyckas ro i land projekt av denna dignitet runt om i Sverige och som visar efterkommande  generationer både vad de själva i nutid åstadkommit och illustrerar tidigare skeppsbyggarkonst för allmänheten. En eloge till sådana som lägger ner hela sin själ för att åstadkomma något utöver det vanliga.                                         


Sedan 2012 gör fartyget ett antal allmänna turer under sommaren med historiskt kostymerad besättning samt spännande guidning om 1800-talet på Göta kanal och om Karlsborgs fästning samt fartygets levnadsöde och förlisning.

Fartyget kan dessutom chartras för upp till 60 passagerare. Servering på fartyget eller i varvslokalen erbjuds också.  



Av tommy norum - 3 juni 2016 20:00





Lastfartyg i Sundsvalls hamn 1955
 
Göteborg Ångfartygs AB Adolf 1940
 
Hamntrafiken blomstrar och det är trängsel vid kajerna i Sundsvalls hamn. En av båtarna heter Cronenburgh
1949
Bilder från hamnlivet, segelfartyg. 1945
M/S Trolleholm och Montrose 1960 I SUNDSVALL
 
 
 
Halmstad hamn 1930 tal
 
 
Hamninvigningen juli 57". Uddevalla
 
Slipen på F 2 Roslagens flygflottilj, 1929. Flygplan S 5 och SK 4 förankrade vid brygga och fartyget H.M.S Göta förankrat bredvid. På fartygsdäcket står en folksamling.
 
Krigsfartyg i hamnen Trelleborg 1950 tal ?
Petrol Transport Kemal Telli & Ortaklari K/S. Hemort: Istanbul 1978
OK:s nya tankfartyg Okeanos med kapten Erik Manvall  1961
Rederi: Rederi AB Reut || :: Varv: Götaverken, Göteborgs MV || :: Bredd över allt 16,76 meter || :: Längd över allt 120,39 meter || :: 1948
 
 
Av tommy norum - 3 juni 2016 20:00





Svenska handelsfartyg i konvoj. I förgrunden däcket på en pansarkryssare under andra världskriget


Svenska invalidångaren BIRGER JARLs ankomst till Sassnitz, Tyskland 1940 talet
Bestyckat engelskt lastångfartyg utanför Malmö omkring tiden just efter fredsslutet 1945
 

Maskinrummet på tankern M/S ARISTON innehållande tvenne dieselmotorer om tillsammans 5.600 hästkrafter. Bilden ur album sänt till Hugo Schuberts 75-årsdag från direktör Hugo Hammar, Götaverken  1938
 
 
M/T AMURIYAH till havs. Maskineffekt 24 800 hk. Maskinrummet är obemannat. Bruttotonnage 81227 reg. ton. Längd: 285,00 m Bredd: 44,20 m Djup: 22,43 m  1977
 
 
4-mast barkarna VIKING och PASSAT av Mariehamn liggande i Sthlm. Foto från 1940-talet..." [---]  1944
 
 
Av tommy norum - 17 maj 2016 10:30




Gripsholm var  Svenska Amerika Liniens första egna skepp, sedan företaget startat 1915


http://www.filmarkivet.se/sv/Film/?movieid=164&returnurl=http://www.filmarkivet.se/sv/Sok/?q%3d%26minyear%3d1910%26maxyear%3d1960%26page%3d16

Egentligen byggdes Gripsholm i Newcastle i England, men visst kunde ändå ett svenskt patriotiskt hjärta få svälla något vid åsynen av skeppet. Hon var vid tiden ett av de modernaste fartygen på Atlanten med simhall, träningslokal och diskmaskiner. Gripsholm var också Svenska Amerika Liniens första egna skepp, sedan företaget startat 1915.

Filmen menar att bilderna bör tala för sig själva, och att superlativen inte räcker till för att beskriva skeppets skönhet, men egentligen fick Gripsholms konservativa inredning hård kritik. Den brittiske inredningsarkitekten Durand hade stirrat sig alltför blind på Gripsholms slott, skeppets rokoko, barock och gustavianska stil fick det svenska formetablissemanget att skämmas. Misstaget reparerades till inredningen av M/S Kungsholm tre år senare, som smyckades i tidsenlig art déco.

Under och strax efter andra världskriget kom M/S Gripsholm att chartras av USA som använde fartyget för att transportera sårade och krigsfångar som skulle återföras till sina hemländer. Bland annat gjorde Gripsholm två längre resor 1942 respektive 1943 för att utväxla japanska medborgare mot västerländska. Skeppet rese med fri lejd över haven, helt upplyst, i en tid då hundratals andra skepp torpederades och sjönk.

1954 såldes Gripsholm till Tyskland, där hon fortsatte att trafikera New York, fram tills det att hon skrotades 1966,

Presentation

Kalender

Ti On To Fr
            1
2
3
4 5 6 7 8
9
10
11
12 13 14 15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
<<< Oktober 2017
>>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Senaste kommentarerna

Kategorier

Arkiv

RSS

Besöksstatistik

Följ bloggen

Följ t-norum med Blogkeen
Följ t-norum med Bloglovin'

Frågerutan

34 besvarade frågor

Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se