Tror hon att vi kan bromsa in 500 ton tåg för en liten gumma på 40 kilo ?

Det är väl ungefär så här infrastruktursatsningen på höghastighetsbanan uppfattas ute i landet. Fortfarande är det storstadsområdena som gynnas på bekostnad av glesbygden när tågstoppen blir minimala längst banan för att spara tid . .

Hur ställer sig våra politiska partier till det gigantiska tågprojektet som nu är på gång. Här har Sverigedemokraterna en gyllen chans att profilera sig som man gjort i invandrarpolitiken. Det är nog många som ser att vi behöver politiker som är beredda att se vid sidan om för att hitta lösningar och inte köra i samma järnvägsspår hela tiden och också låta lite sunt förnuft vara en del i analysen hur vi skall använda våra skatter till infrastrukturen på bästa sätt. 

Höghastighetståg mellan Stockholm -Göteborg och Malmö som skall halvera restiden för för en summa som kommer kanske att hamna på över 300 miljarder. Med upplånat kapital och ränta och med 40 år som avskrivning så hamnar utgiften på minst 16 miljarder per år.  Sedan kommer investeringen på nya tåg som ligger utanför banverkets kostnader.

Den som kan få ihop den samhällskalkylen att gå ihop den är att gratulera. Har politikerna samma naiva synsätt på vad satsningar på infrastrukturen där miljötänket ligger i botten som man har haft på invandringen under något år så får man väl säga att vi skattebetalare ligger verkligen risigt till i framtiden. Här jagas det nya skatteinkomster åt staten för att klara invandringens kostnader hittills.  och då vet vi fortfarande inte kostnaderna, för bostadsbyggandet, myndighetskostnader som polis, kostnader hos kommunerna i både skola, vård och omsorg, nya kostnader för ordningsvakter på våra offentliga platser, och fortfarande har man kalkyler på minst 100000 nyanlända 2016 som skall slussas in i samhället.

Då börjar man prata om ett skrytprojekt av en gigantisk tågbana som i stort sett kommer att slå ut alla infrastruktur projekt i lång framtid om man inte skaffar nytt kapitaltillskott i form av nya skatter, något som Socialdemokraterna varit mästare på i alla tider.

Om det nu finns resenärer som har så bråttom så kan man ta flyget som numera kan ha biobränsle som energikälla och som inte kommer att belasta miljön. Här försöker man jämföra stambanans utbyggnad på 1800 talet med sina enorma tidsvinster med dagens investering på några futtiga timmar. Som vanligt får man väl säga att dagens politik i mångt och mycket utgår från analys tuta och kör så får vi se vad som händer och har i många politiska beslut man ställts för lämnat sunt förnuft åt sidan.

Det gäller den förda invandringspolitiken det gäller också om man sätter ner spaden för den höghastighetsbanan. Det är knappast en höghastighetsbana mellan våra storstäder som behövs för att vi skall kunna behålla den levande landsbygd som finns kvar och som alla partier retoriskt försöker inbilla medborgarna att de står för men som i verkligheten visar att det blir precis tvärt om.

En gigantisk biljettsubvention för ett resande där tidsvinsten på några timmar bara blir något som några procent av resenärerna kommer att dra nytta av.   Det finns betydligt bättre investeringsprojekt i infrastrukturen som kommer områdena utanför våra storstäder tillgodo än en höghastighetsbana mellan storstäderna.

Men med Miljöpartiet i regeringen som vill både öka invandringen, skrota kärnkraften, bygga ut vindkraften, sluta äta kött och att Sverige skall ligga i framkant och vara ledande i miljöfrågor överlag och där varje ekonomisk kalkyl över deras drömvisioner döms ut av all ekonomisk expertis om vi fortfarande skall ha kvar vår konkurrenskraft gentemot omvärlden.

tn   

Annelund

Kvarnen på 1940 talet ?

Kvarnbacken på 1950 talet

Korvkiosken vid kanaltorget på 1950 talet

Kanaltorget på 1950 talet. 

Revs på 1950 talet ersättes med Domus

Doktorsbostaden revs i slutet på 1950 talet och ersattes med Domusfastigheten. 

Domsbyggnad kom till i mitten av 1960